當車輛遭遇嚴重碰撞，主蓄電池瞬間斷電，電路系統陷入混亂。此時，車門能否自動解鎖，將成為決定生死的關鍵一秒。
即將于2026年正式實施的《國標GB 48001-2026》對汽車功能安全提出了強制要求：碰撞或熱事件下，非碰撞側車門必須自動解鎖。主電源失效后，系統必須保留至少一次的解鎖能力。這意味著，車鎖ECU的備用電源管理系統（BMS）已不再是可有可無的“后備選項”，而是必須達到嚴苛功能安全等級的“生命保障線”。
芯海科技（股票代碼：688595）旗下首款通過ISO 26262 ASIL-B功能安全認證的車規級BMS芯片CBM9680，滿足了車鎖ECU場景下“應急響應快、低功耗待機、長期穩定運行”的核心需求，憑借創新的高邊驅動架構與系統級可靠性設計，為車輛門鎖安全筑起了一道堅實的硬件防線。
車鎖ECU備用電源必須滿足ASIL-B等級要求
根據ISO 26262標準，車鎖ECU備用電源作為車輛安全冗余的關鍵組成，承擔著主電源宕機（如碰撞、故障斷電）時門鎖解鎖、應急警示的核心供電任務，對BMS芯片的安全性、響應速度、低功耗及穩定性提出嚴苛要求。
嚴重度（S）：車門無法解鎖導致乘員被困，直接定義為S3（危及生命）
暴露率（E）：碰撞、斷電等場景雖非日常，但考慮到全生命周期，其暴露率被定為E4（高暴露）
可控度（C）：即使有機械冗余，電子失效后仍無法完全避免風險，定為C2（中等可控）
三要素組合，最終指向了行業共識的ASIL-B等級。芯海科技CBM9680通過車規功能安全ASIL-B認證，從芯片架構底層就為滿足GB 48001-2026第5.4條“斷電后必須保留至少1次解鎖能力” 提供了可靠的硬件保障。
CBM9680的關鍵特性與車鎖場景適配性
在車鎖ECU備用電源場景中，傳統BMS方案通常需要復雜的電平轉換或隔離電路來控制高邊的充放電MOSFET。芯海科技CBM9680集成高邊N溝道MOSFET驅動和預充P溝道MOSFET驅動，可直接驅動高邊開關。相較同類方案，CBM9680省去通信隔離芯片和隔離電源，大幅降低了BOM成本和PCB面積，且芯片內置20mA LDO可直接為MCU供電，進一步簡化了外圍電路設計。
且芯片內置獨立看門狗（IWDG），獨立于MCU運行，可實時監控系統狀態。一旦出現碰撞等極端情況，MCU邏輯“卡死”或未能及時響應，獨立看門狗能及時介入并觸發恢復機制，從芯片層面提供了最底層的保障，杜絕了系統失效的風險。
CBM9680集成雙通道16位ADC，可實現電壓精度±2mV、電流精度±0.8%的高精度監測，同時內置可編程AFE定時器，支持自動觸發ADC進行數據采集，能夠準時、精準地喚醒對備用電池的“生命體征”監測，避免因狀態誤判導致應急解鎖失效。此外，CBM9680內置了硬件級過流、短路、過溫等多重保護，能夠快速激活備用電源，確保門鎖及時執行解鎖指令，牢牢守住“至少一次解鎖”的底線。
在此基礎上，該芯片已通過ISO 26262 ASIL-B功能安全認證及AEC-Q100車規認證，從架構底層系統性規避單點故障，為滿足GB 48001-2026要求提供可靠保障。
方案開發優勢：簡化車規認證 加速產品上市
對于要在2026年新國標實施前快速推出合規車型而言，選擇一顆已通過ASIL-B認證的核心芯片，意味著功能安全開發路徑的極大簡化。
芯海科技CBM9680配套完整的開發支持：提供ISO 26262 ASIL-B相關認證資料與工具鏈，幫助客戶完成系統級功能安全認證，大幅縮短認證周期。配套硬件開發板、通訊盒與可視化上位機，支持電壓、電流、溫度等數據的實時監測與導出。同時提供專業技術支持，從參考設計到驅動代碼，工程師一對一協助解決開發難題。
在供應鏈層面，CBM9680作為國產自主研發芯片，產能穩定、供貨周期短，能夠有效規避進口芯片的供貨風險，同時提供批量供貨優惠，幫助客戶降低量產成本。
結語
在汽車電氣化與智能化的浪潮中，安全永遠是“1”，其他功能都是后面的“0”。
《國標GB 48001-2026》的實施，標志著車鎖ECU備用電源BMS進入“功能安全強制時代”。芯海科技CBM9680以ISO 26262 ASIL-B功能安全認證為核心，憑借快速響應、低功耗、高可靠等優勢，精準匹配車鎖ECU備用電源場景需求，為車輛“最后的一道安全門”提供堅實硬件支撐。
未來，芯海科技將持續深耕汽車電子領域，以自主核心技術推動功能安全國產化升級，為汽車行業提供更安全、可靠的車規應用解決方案，守護每一次出行安全。